有句话叫“买车容易养车难”。说的是买车只是开始，后续养车费用也是不得不考虑的方面，而这其中，维修保养费用占了很大一部分。
很多车主在买了车之后才发现，“我去，30万的车，换个大灯就要2万多？！”顿时整个人都不好了。
那么，怎样得知一款车的配件贵不贵呢？这里就需要引入零整比这个概念了。
01何为零整比？零整比，是指一款车所有零部件的价格与整车销售价格的比值。
也就是说，把你的这辆车，所有零件都换一遍花的钱，能买几辆新车。这个数值越高，说明这款车零部件价格越贵，后期修车费用越高，当然相应的商业保险费用也会越高。一般来说，%是个比较合理的数值。
可能有的朋友会问了，零整比系数高，是不是说明我这车买的划算？
其实并不全是，零部件的价格是直接关系到4S店的售后利润的，要知道现在4S店的售后利润早已超过销售利润成为4S店的主要收入来源了。
当然，零整比系数只能是代表车一旦发生故障，你需要花的钱多，如果车的故障率低，那你整个使用周期内花的钱就不一定多了。
所以，零整比系数还要结合故障率来看，这个我们一会儿再说。
言归正传，关于汽车的零整比系数，中国汽车维修行业协会和中国保险行业协会每年都会公布调查数据。呐，最新一期的数据来了。
万以内零整比系数排名10万以内的车，其零部件的价格对我们来说还是比较敏感的。虽然参与调查的只有27款车，但是品牌覆盖已经比较全面了。
▼10万以内车系零整比
零整比系数排在前几位的，基本都是合资品牌，而且，日系车偏高。
有3款自主品牌车型进入前十名，分别是奔腾B50、东南V3菱悦、东风风神S30。前十名的车零整比都在%以上。
零整比较低的车型以自主品牌和韩系车型为主。
~20万价格区间主要车型零整比仍然是日系车排在前面。马自达6由于已经停产，所以零整比高也并不奇怪。德系、美系、法系都在中间水平，零整比较低的依然是韩系和自主品牌。
自主品牌中，以传祺GS8最高。零整比系数为.27%。
最低的现代ix35，仅为.37%，竟然比大部分自主品牌还低。
万以上各车型零整比来到这个区间，你就发现，前面那些车的零整比，真是低！
▼20万~30万车系零整比
豪华品牌之所以豪华，也体现在零部件的价格上。在20~30万区间，豪华品牌一介入，前几名就没普通品牌什么事了。
宝马、沃尔沃、雷克萨斯都高达%以上。奥迪和英菲尼迪也都在以上。相对来说，大众、日产、丰田这些车的零部件价格就“显得很亲民”了。
接下来的30~50万以及50万以上区间，相信你也能预料到了，一定还是豪华品牌霸榜。
▼30万以上车系零整比
在三大豪华品牌BBA面前，凯迪拉克显得有点格格不入。
就BBA而言，奔驰的维修保养费用一直是最贵的，而奥迪一直是最便宜的。
小结一下
总的来说，豪华品牌的零整比甚至会比普通品牌高出一倍。
那么，对于有些即便超出预算也想加钱买入门级豪华品牌车型的朋友来说，买车以后的养车费用也需要你去慎重考虑一下。
而就品牌而言，近几年大众的可靠性也有所上升，加上比较低的零整比，所以整体养车费用还是有优势。
韩系品牌除了有比较高的性价比，养车费用也是比较低的，这一点，可能出乎很多朋友的意料。
当然以省心可靠为著称的丰田，可靠性也依然不错，但是结合零整比来看，优势就没那么明显了。
自主品牌整体来说可靠性还是有待提升，当然其零配件也相对便宜，这也是越来越多人选择自主品牌的原因。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇