10年前的3月28日，在沃尔沃位于哥德堡的总部，随着李书福与时任福特汽车CFO莱维斯·布思在收购文件中的签字完成，沃尔沃正式归入了吉利集团门下。回顾携手之初，双方都经历着困难的成长期。吉利心怀梦想却在实力方面欠缺积累，而沃尔沃安全基因、环保技术均领先全球，却奈何资金短缺，无法施展。几经努力，他们冲破屏障，成为异姓兄弟。
十年可以改变很多。年吉利收购沃尔沃之前，吉利汽车的销量为32.7万辆，年销量为.2万辆，十年销量增长.5%，连续3年突破百万辆规模，成为中国汽车品牌的销量冠*。营收也从百万级跃升至千万级，与净利润均实现了10年接近10倍的增长。
沃尔沃的数据同样令人吃惊，年全球销量约为70.5万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，中国市场销量占全球销量的22%，年共卖出了辆。沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林用数字为这样的自豪作了一个直观的描述：过去的10年，沃尔沃在欧洲、美国和中国市场都有很大增长，销量翻番。10年前，沃尔沃汽车全球销售30多万辆，而到去年，这个数字已经突破了70万辆。沃尔沃全球的员工10年前是多人，现在超过了人。的确，10年对于沃尔沃来说，用翻天覆地来形容它的变化一点不为过。
此时我们看到的是风光的袁小林，但燕赵女司机认为这不过是“自欺欺人”的假象。从现在看未来，沃尔沃的路并不好走。
“以价换量”，恶性循环
豪车打折幅度大，早已经不是新鲜事，凯迪拉克ATS-L在国五、国六切换之前，也曾爆出裸车价15、16万的消息。虽然这个价格转瞬即逝，但是在很多人眼里，凯迪拉克的优惠力度，比沃尔沃还要高。不过仔细分析目前豪华品牌B级车的价格现状会发现，如今身段放得最低的，还是沃尔沃。
就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。凭借着远低于同级的售价来刺激销量，难怪在不少品牌都追求平均成交价之时，沃尔沃就只能拿出销量总数来说事了。
要知道，上述的三款沃尔沃销售主力加起的总销量就已经达到了12.3万辆，占了总销量近80%。换言之，沃尔沃尚未公布销量的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃寄予厚望的两款新车——S60和XC40。所以也就意味着，沃尔沃销量的增幅于重磅新车并没有太大关系，更大程度还是几款“旧车”通过不断增大的让利幅度，而得来的。
关于沃尔沃的价格，有人调侃道：你去买台奔驰，要是敢问优惠几万，销售心里不知道要翻多少个白眼。你去买台沃尔沃，还没来得及张嘴问优惠呢，销售先自砍十万以示诚意……要是诚心买车，价格还可以商量。所以人们嘴上说考虑考虑，身体却很诚实：都这么便宜了，怎么看都觉得不亏，买个越级的享受又何乐而不为呢？
车市遇冷的大环境下，作为品牌溢价能力不足的二线豪华品牌，沃尔沃也只能选择降价求生这条路，然后陷入新车上市——销量不振——降价求生——新车上市更加销量不振的恶性循环。
内忧外患，质量问题成“绊脚石”
之所以沃尔沃能有有这么大的优惠幅度，跟产品力的衰减也是分不开的。
在美国权威调查机构J.D.Power发布的整车质量可靠性排名里，沃尔沃已经连续3年排名倒数前三，极高的维修价格也使得刚刚跨越豪华品牌门槛的车主望而却步。“只有修车的时候，你才会觉得沃尔沃是真正的豪华品牌”，此言非虚。尤其是频发的共振轰鸣问题，让车主们苦不堪言。
近日，多名沃尔沃车主反映，他们购买的XC60、S90车型存在低频共振问题。具体表现为车辆怠速或低速行驶状态下，车内持续出现低频共振，引起驾乘人员不适，严重的甚至出现头晕、目眩、恶心等情况。更让他们“受伤”的是，厂家和4S店之间互相“踢皮球”。多位车主表示，他们多次打厂家和4S店电话，但都没有给出明确答复和解决方案，对车主置之不理。
目前，部分沃尔沃车主已经被“逼”成了工程师，整天研究隔音降噪，部分车主在底盘安装了止震材料，排气管上加装铁块，或者重新安装隔音棉、止震板，但效果有限。甚至有人因为忍受不了低频共振被迫卖车。“准新车能亏到10万到20万，而且车商还不太愿意收，现在这辆车对我来说已经是一种折磨。”一位沃尔沃车主说到。
除此之外，以“安全”著称的沃尔沃，年在国家市场监督管理总局备案的召回有4次，基本上都是缺陷产品可能导致的安全隐患而召回。包括电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足、前排座椅滑轨螺母可能存在缺失、冷却液泄漏等问题。
此前，据外媒报道，由于AEB（自动紧急制动系统）存在故障，沃尔沃汽车将在全球范围内召回近74万辆汽车。根据沃尔沃召回要求，此次召回批次为年1月至年3月期间生产的XC40、S60、V60、XC60、S90、V90、XC90等几乎全部在售车型。
曾经沃尔沃引以为傲的安全、环保等标签，现在还有几个人讲的出来？这样的感觉从吉利从福特手中收购沃尔沃开始，就再也没见过沃尔沃有什么新技术导入新车型上。
疫情之下的潜在隐患
现阶段全球车市环境不容乐观，包括沃尔沃在内的大多数车企都在承受巨大的压力。
受国内春节假期的影响，1月份沃尔沃在中国市场销量仅1万辆，同比下滑达16.2%。同时，由于今年1月份瑞典实行新的税收制度，导致沃尔沃1月份在瑞典的销量下滑31.9%，瑞典地区的低迷进而影响了沃尔沃在欧洲整体销量下滑12.9%。欧洲市场销量的不振加上中国市场的下滑，导致1月份沃尔沃全球销量呈现下滑趋势。
而更重要的是年国内一场较为严峻的疫情突袭，导致沃尔沃2月份在华销量进一步下滑。虽然3月份国内疫情得以有效控制，但很多零部件供应商迟迟未能复产，继而使得整机厂也受到影响，沃尔沃3月份在华销量或将继续下滑。
当前，汽车行业的寒冬还未离开，疫情的蔓延又为汽车行业蒙上一层阴影，未来或将有更多不确定性。年沃尔沃中国销量表现虽然出色，整合重组提升本地化优势，但众所周知在中国市场败退的豪车品牌太多，前车之鉴的就有英菲尼迪、DS等等，沃尔沃想若在疫情结束后，重回高速风口并非易事。
同时随着疫情在全球的蔓延，汽车产业链受到严重的影响，沃尔沃3月份全球销量进一步下滑的可能性很大。据路透社报道，沃尔沃3月20日宣布，由于新冠疫情的爆发，公司计划关闭其在瑞典工厂的所有生产，而且自3月23日这周起开始将其在瑞典的2万名员工进行短期临时解雇。
黯淡的沃尔沃成就了领克
李书福曾公开表示：“吉利收购沃尔沃后，吉利从沃尔沃学到了很多东西，尤其是涉及汽车安全方面的技术，沃尔沃是全球第一，吉利博瑞和SUV吉利博越都不同程度地借鉴了沃尔沃的安全理念。另一方面，沃尔沃从吉利身上学到商务谈判方面的技巧，吉利收购沃尔沃对双方来说是双赢。”
在李书福眼中看似双赢的局面，其实最大的赢家是领克。
随着沃尔沃售价不断打折，跟着二手车保值率也就直线下降。作为一个豪华品牌如此快的贬值速度，让不少车主甚至对沃尔沃的品牌产生莫名的怀疑，似乎被看做合资品牌更合适。别说是车主了，降的经销商都开始怀疑人生，去年经销商退网的不在少数。
于是产品线并不丰富的沃尔沃只能拱手把市场让出来。这时，领克有了可以施展拳脚的空间。
吉利汽车收购沃尔沃之后，与沃尔沃联合开发了全新的平台，叫做CMA平台。在这个平台上，沃尔沃开发的车型是40系列，40系列的首款车型是沃尔沃XC40，定位是一台紧凑型SUV。而吉利汽车利用CMA平台开发的车型就很多了，比如领克01、02、03以及05。未来CMA平台将会成为吉利的高端平台，开发更多的车型。另外，领克车型都搭载了来自沃尔沃的同款发动机。
领克是自下而上，沃尔沃是自上而下。同属吉利系的两个高端品牌，最终在20-30万的价格区间交织，将会是多么的精彩画面。
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